東急バス NJ1851

1999年上期納車のキュービックです。昨年度導入のNJ1751と同じくローマ字併記式の方向幕を登場当初より装着していました（2001年に虹が丘営業所全路線に系統が付与された際に、この方向幕は廃止）。写真は車体再生前、2005年初頭に撮影したものです。赤いラインはすっかり薄汚れてしまっています。

車体再生直後。横断幕にもかかれている2005年夏に実施された東急バススタンプラリーは、この年が最初で最後となってしまいました。

車体再生により新車と変わらないキレイなボディーで活躍中。

2011年に除籍となったNJ1851号。現在は沖縄で活躍しています。 写真は市が尾中山線での一コマ。移譲当初は運行本数の多かった鉄町行きです。

車体再生から5年が経とうとしていますが、そこまで汚れが目立っていません。虹が丘の所管路線も数を増やし、鷺沼駅にまで乗り入れるようになりました。

午後のあざみ野～江田返しのダイヤに入ったNJ1851。元石川線はショート車による運用がほとんどなので、ここでロング車を見るのは非常に珍しいことです。

2010年7月から所管している市が尾線。こちらも梶が谷鷺沼線と同じくショート車が中心に使われていますが、移管からしばらくが経ってロング車も充当するようになりました。キュービック×柿23の組み合わせはいつまで見れるのでしょうか。

梶が谷鷺沼線に充当するNJ1851。移管当初は驚くほどのイレギュラーでしたが、今では日中でもよく見られる光景となりました。

運用最終日の朝。この日の朝はサマータイム用のダイヤで、営業所を4時台に出庫、梶が谷鷺沼線を走りました。長い間取り付けられていたアゼリアホームの広告は8月上旬に外されました。

昼間は柿生線に充当。「王禅寺坂上」との組み合わせも短期間に終わりました。

延命地蔵尊→保野の急坂も、高出力エンジンでスイスイと登って来ました。次の日廃車になるとは思えない元気な走りでした。

正真正銘の最終運用は、看板路線のあざみ野線でした。次の日、工場でLEDが外され、東急バスNJ1851としての活躍を終えました。